De Audi A6 is een zakenauto met een tweede leven op de particuliere markt. Dat maakt de waardebepaling lastiger dan bij een gewone gezinsauto. Wij kennen de handel in de A6 door en door, doen een vrijblijvend bod op elke uitvoering en halen de auto gratis bij u op.
De Audi A6 speelt in het E-segment, de klasse van de grote zakelijke sedans en stationwagens. Zijn directe concurrenten zijn de BMW 5-serie en de Mercedes E-klasse. In Nederland begint het leven van een A6 meestal als leaseauto: nieuw geleverd aan een zakelijke rijder, na een aantal jaren en flink wat snelwegkilometers doorgeschoven naar de occasionmarkt. Precies daar wordt de verkoop voor een particuliere eigenaar interessant, want de A6 is dan fors in prijs gezakt terwijl de uitstraling en het weggedrag overeind blijven.
Wie een gebruikte A6 koopt, is zelden een starter. De typische koper is een liefhebber die veel auto voor zijn geld zoekt, een zzp'er die representatief wil rijden of een handelaar die de auto klaarmaakt voor export. Vooral de dieselversies en de quattro-uitvoeringen zijn buiten Nederland gewild, onder meer in Oost-Europa. Dat exportkanaal is belangrijk voor de waarde van oudere en veelgereden exemplaren: waar een Nederlandse particulier afhaakt bij drie ton op de teller, rekent een exporteur gewoon door.
Het aanbod motoriseringen is breed. Jarenlang domineerde de TDI-diesel, van de zuinige 2.0 tot de krachtige V6-versies, omdat die fiscaal aantrekkelijk was voor zakelijke veelrijders. Daarnaast zijn er de TFSI-benzineversies en sinds de jongste generatie ook mild-hybride varianten. De carrosserie is er als sedan en als Avant, de stationwagen die in Nederland traditioneel populairder is dan de sedan. Verder bestaan er de verhoogde allroad en de sportieve S6 en RS 6, elk met hun eigen kopersgroep en waardeverloop.
Zelf een A6 verkopen via een advertentie klinkt logisch, maar valt in de praktijk vaak tegen. Serieuze kopers willen proefritten, stellen technische vragen over onderhoudshistorie en distributie, en dingen af op elk punt. Handelaren bellen binnen een uur met lage biedingen. Bij ons werkt het anders: u vult uw kenteken en kilometerstand in en ontvangt gemiddeld binnen 2 uur een gratis en vrijblijvend bod. Gaat u akkoord, dan halen wij de A6 kosteloos op waar u ook woont, betalen wij direct bij overdracht en regelen wij de RDW-vrijwaring ter plaatse.
Een A6 met veel kilometers of een diesel op leeftijd is in Nederland lastig particulier te verkopen, maar voor export vaak nog goed geld waard. Wij kennen beide kanalen en bieden op basis van wat uw uitvoering werkelijk opbrengt.
Sedan of Avant, voorwielaandrijving of quattro, TDI, TFSI of mild-hybride: wij doen op elke A6 een bod. Ook de allroad en de sportieve S6 en RS 6 taxeren wij serieus, net als uitvoeringen boven ons kernsegment.
Een haperende multitronic, olieverbruik bij de 2.0 TFSI of een vol roetfilter: het zijn bekende punten die particuliere kopers afschrikken, maar die wij dagelijks tegenkomen. U krijgt een eerlijk bod waarin de staat transparant is meegewogen.
Na uw akkoord halen wij de A6 kosteloos op, waar u ook woont in Nederland. U wordt direct bij overdracht betaald en de RDW-vrijwaring regelen wij ter plaatse, zodat de auto meteen van uw naam is en u nergens meer voor aansprakelijk bent.
De C5 is inmiddels een echte budgetauto en de jongste exemplaren zijn ruim twintig jaar oud. De waarde hangt vooral af van de technische staat, de APK en de vraag of het een gewilde motorisering is. Nette exemplaren met een sluitende historie vinden nog een liefhebber, vermoeide auto's gaan richting export of onderdelen. Ook in die staat heeft een C5 dus een concrete handelswaarde.
De C6 was in Nederland vooral als 2.0 TDI en 2.7 of 3.0 TDI een veelverkochte leaseauto. Deze generatie zit nu diep in het budgetsegment, maar blijft gewild voor export vanwege de degelijke diesels en de quattro-aandrijving. De staat van de automaat, met name de multitronic bij voorwielaandrijving, en de onderhoudshistorie bepalen bij deze generatie grotendeels het bod.
De C7 is op dit moment de meest verhandelde A6 op de Nederlandse occasionmarkt. Grote aantallen ex-leaseauto's, veelal 2.0 TDI met hoge snelwegkilometrages, zorgen voor ruim aanbod en dus voor scherpe prijsvorming. Uitvoering en uitrusting maken hier het verschil: een Avant met S line-pakket, trekhaak en nette historie ligt duidelijk beter in de markt dan een kale sedan met onduidelijk onderhoud.
De jongste generatie is technisch complex, met mild-hybride techniek en veel rijhulpsystemen. Deze auto's stromen nu uit de lease en zijn voor Nederlandse occasionkopers en handelaren interessant, al ligt de prijs boven ons kernsegment. Ook op een jonge C8 doen wij gewoon een bod: duurdere auto's zijn welkom en juist bij deze generatie is snel en veilig afwikkelen voor veel verkopers doorslaggevend.
Elk model heeft zijn eigen zwakke plekken. Wij kennen ze, dus u hoeft er niet omheen te praten: vermeld eerlijk wat er speelt, dan verwerken wij het transparant in ons bod.
A6-versies met voorwielaandrijving en automaat kregen jarenlang de multitronic, een traploze CVT-bak. Dat systeem staat bekend om storingen: schokken bij het wegrijden, trillen bij lage snelheid of een bak die in de noodmodus valt. Een goed werkende multitronic is geen probleem voor de verkoop, maar een haperende bak schrikt particuliere kopers vrijwel altijd af. Wij kennen de reparatiekosten en verwerken die open in het bod, zodat u de auto niet eerst hoeft te laten maken.
De 2.0 TFSI-benzinemotor uit de periode rond de C6 en vroege C7 staat erom bekend dat hij fors olie kan verbruiken door slijtage aan de zuigerveren. Regelmatig bijvullen is het bekende symptoom. Voor een particuliere koper is dat een reden om af te haken of stevig af te dingen. Vermeld het olieverbruik gewoon bij uw aanvraag: wij weten wat herstel kost en wat zo'n auto in de handel of voor export opbrengt, en bieden daarop.
De TDI-versies zijn gebouwd voor lange afstanden. Wordt zo'n diesel vooral voor korte ritten gebruikt, dan slibt het roetfilter dicht en kan ook de EGR-klep klachten geven, met brandende storingslampjes en verminderd vermogen tot gevolg. Een A6 TDI met roetfilterproblemen particulier verkopen is lastig, want elke koper kent het verhaal. Wij nemen zulke auto's gewoon in, taxeren de klacht realistisch en halen de auto op zonder dat u er nog mee hoeft te rijden.
De allroad en rijker uitgeruste A6-versies hebben adaptieve of luchtgeveerde onderstellen, en daarnaast veel elektronica zoals het MMI-systeem. Op leeftijd kunnen veerbalgen, compressor of regelmodules klachten geven: een scheefhangende auto na een nacht stilstaan of een systeem dat niet meer reageert. Reparaties zijn prijzig bij de dealer, maar in de handel goed in te schatten. Zulke gebreken drukken het bod dus wel, maar maken de auto zeker niet onverkoopbaar.
Vul het kenteken en de kilometerstand van uw A6 in. Uit de RDW-gegevens halen wij het bouwjaar, de motorisering en de carrosserievorm, en daarmee de plek van uw auto op de occasionmarkt.
Geef kort de staat door: onderhoudshistorie, eventuele schade en bekende punten zoals schakelgedrag van de automaat, olieverbruik of storingslampjes. Hoe completer uw informatie, hoe scherper en definitiever het bod.
U ontvangt snel een gratis en vrijblijvend bod. Bent u akkoord, dan plannen wij het ophalen op een moment dat u schikt. Bij de overdracht wordt u direct betaald en regelen wij de vrijwaring ter plaatse.
Klaar om uw Audi A6 te verkopen? Vul uw kenteken in en ontvang snel een gratis en vrijblijvend bod. Wij halen uw A6 kosteloos op, waar u ook woont in Nederland, u wordt direct bij overdracht betaald en de RDW-vrijwaring is ter plaatse geregeld. Liever eerst overleggen? Bel of WhatsApp ons via 06 12 40 80 16.
Meer vragen? Bekijk de volledige FAQ of lees hoe het werkt.
Ontvang binnen 2 uur een gratis en vrijblijvend bod.